2013年新建船舶的数量将进一步回落

    由于全球经济持续低迷，2012年中国国内沿海干散货船运力增速有所放缓。

    交通运输部17日发布的《2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》显示，从全年4个季度来看，各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄的态势。

    2012年新投入营运的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入营运）共计689万载重吨，继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。

    值得注意的是，2012年新建船的吨位数（520万载重吨）较2011年高峰时（842万载重吨）有较大幅度的下降，这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降，是当前国际、国内航运市场，特别是干散货运输市场持续低迷，运输需求增幅放缓，运力相对过剩的体现，反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。

    预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况，使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

    在新建船舶势头减缓的同时，老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘/22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，因市场低迷航运企业主动调整运力结构，将21艘/36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止2012年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘/1301万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。

    总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。

2013年新建船舶的数量将进一步回落

    由于全球经济持续低迷，2012年中国国内沿海干散货船运力增速有所放缓。

    交通运输部17日发布的《2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》显示，从全年4个季度来看，各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄的态势。

    2012年新投入营运的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入营运）共计689万载重吨，继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。

    值得注意的是，2012年新建船的吨位数（520万载重吨）较2011年高峰时（842万载重吨）有较大幅度的下降，这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降，是当前国际、国内航运市场，特别是干散货运输市场持续低迷，运输需求增幅放缓，运力相对过剩的体现，反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。

    预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况，使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

    在新建船舶势头减缓的同时，老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘/22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，因市场低迷航运企业主动调整运力结构，将21艘/36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止2012年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘/1301万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。

    总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。