环保船时代确立造船能力新标准？

　　有分析指出，造船能力的判断标准应该是交付业绩，因为交付业绩直接反映到目前的成绩，同时其可成为判断以后接单能力的标准。

　　据造船海洋日刊消息，Etrade证券研究员Park Moo-hyun日前表示，“目前，Eco-ship循环周期开始之后，交付业绩的重要性日益突出。根据从2013年开始生效的EEDI Regulation，如果不满足EEDI的燃料要求，那么船级社不允许相关船舶的交付。从2015年开始，Phase标准将从目前的Phase 0升至Phase I。

　　Park Moo-hyun表示，今年截至目前，全球共324家造船企业交付了共966艘船舶。其中，韩国现代尾浦造船交付量为32艘船舶，位居全球第一；还有日本Imabari造船达28艘、韩国现代重工达24艘，分别位居第二、第三。

　　以交付业绩为准，还有韩国大宇造船海洋（位居第四）、日本Japan Marine United（位居第五）、日本Oshima造船（位居第六）、韩国SPP造船（位居第八）等公司进入十大交付量排行榜上。

　　此外还有，荷兰Damen造船的拖船交付量为17艘，排名第七；江苏太平洋造船集团的浙江造船有限公司交付包括10艘PSV、3艘AHTS、2艘MSV等在内的共15艘船舶，全球排名提升至第九位；上海外高桥造船有限公司交付包括11艘散货船、4艘油轮等在内的共15艘船舶，全球排名第十位。

环保船时代确立造船能力新标准？

　　有分析指出，造船能力的判断标准应该是交付业绩，因为交付业绩直接反映到目前的成绩，同时其可成为判断以后接单能力的标准。

　　据造船海洋日刊消息，Etrade证券研究员Park Moo-hyun日前表示，“目前，Eco-ship循环周期开始之后，交付业绩的重要性日益突出。根据从2013年开始生效的EEDI Regulation，如果不满足EEDI的燃料要求，那么船级社不允许相关船舶的交付。从2015年开始，Phase标准将从目前的Phase 0升至Phase I。

　　Park Moo-hyun表示，今年截至目前，全球共324家造船企业交付了共966艘船舶。其中，韩国现代尾浦造船交付量为32艘船舶，位居全球第一；还有日本Imabari造船达28艘、韩国现代重工达24艘，分别位居第二、第三。

　　以交付业绩为准，还有韩国大宇造船海洋（位居第四）、日本Japan Marine United（位居第五）、日本Oshima造船（位居第六）、韩国SPP造船（位居第八）等公司进入十大交付量排行榜上。

　　此外还有，荷兰Damen造船的拖船交付量为17艘，排名第七；江苏太平洋造船集团的浙江造船有限公司交付包括10艘PSV、3艘AHTS、2艘MSV等在内的共15艘船舶，全球排名提升至第九位；上海外高桥造船有限公司交付包括11艘散货船、4艘油轮等在内的共15艘船舶，全球排名第十位。