世界最长高原高速铁路隧道大坂山隧道贯通

由中国铁建十八局集团承建的世界最长的高海拔地区高速铁路隧道兰新铁路客运专线大坂山隧道１３日贯通。

大坂山隧道全长１５９１８米，位于青海省大通回族土族自治县和门源回族自治县境内的大坂山中高山区，海拔３０００米至４２００米，穿越大坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。

隧道地处高海拔地区，高寒缺氧、最低气温达零下３４摄氏度，自然条件艰苦。隧道最大埋深达１０８５米，地质复杂，石质破碎，多为砂岩、碳质板岩，且有大涌水、岩爆和瓦斯，属于一级高风险铁路隧道。

该隧道的贯通，为今年年底兰新铁路客专全线通车运营奠定了坚实基础，也为中国乃至世界高海拔地区复杂地质条件下的高速铁路长大隧道建设积累了宝贵经验。

兰新铁路客运专线设计时速２００公里以上，作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将有效提升中国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，进一步完善中国向西开放格局。

兰新铁路客运专线开通运营后，北京至乌鲁木齐将由现在的４０小时缩短到１２小时左右，实现朝发夕至。

世界最长高原高速铁路隧道大坂山隧道贯通

由中国铁建十八局集团承建的世界最长的高海拔地区高速铁路隧道兰新铁路客运专线大坂山隧道１３日贯通。

大坂山隧道全长１５９１８米，位于青海省大通回族土族自治县和门源回族自治县境内的大坂山中高山区，海拔３０００米至４２００米，穿越大坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。

隧道地处高海拔地区，高寒缺氧、最低气温达零下３４摄氏度，自然条件艰苦。隧道最大埋深达１０８５米，地质复杂，石质破碎，多为砂岩、碳质板岩，且有大涌水、岩爆和瓦斯，属于一级高风险铁路隧道。

该隧道的贯通，为今年年底兰新铁路客专全线通车运营奠定了坚实基础，也为中国乃至世界高海拔地区复杂地质条件下的高速铁路长大隧道建设积累了宝贵经验。

兰新铁路客运专线设计时速２００公里以上，作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将有效提升中国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，进一步完善中国向西开放格局。

兰新铁路客运专线开通运营后，北京至乌鲁木齐将由现在的４０小时缩短到１２小时左右，实现朝发夕至。