BDI指数创年内新高不改航运业艰难格局

    受澳洲铁矿石出口以及南美谷物货盘的增加，自2月26日以来，BDI指数连续13个交易日上涨，从741点反弹至899点，反弹幅度超过20%。在过去13个交易日中，以谷物运输为主的巴拿马型运费指数由939点上涨到1172点，上涨幅度达到24%；以铁矿石运输为主的海岬型运费指数由1291点上涨到1314点，但近三个交易日海岬型运费指数略有向下震荡。

    不过，受制于航运市场运力过剩的现实，多数分析人士认为，BDI指数只是短期反弹，航运业难言拐点，今年对于航运业来说仍将是艰难的一年。

    分析人士指出，“2013年的增量再加上庞大的存量，运力严重失衡的矛盾还将延续，船东如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。”据克拉克松报告预测，2012年底全球干散货船运力将达到6.9亿载重吨，较上年净增7390万载重吨，增幅为12%。2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增长了637艘巴拿马船，运力的供需增长比高达2.4：1，处于运力严重过剩状态。

    中国远洋在此前发布的业绩亏损预警中也指出：“国际航运市场运力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，虽然不会比2012年更差，但市场形势仍然不容乐观。”

BDI指数创年内新高不改航运业艰难格局

    受澳洲铁矿石出口以及南美谷物货盘的增加，自2月26日以来，BDI指数连续13个交易日上涨，从741点反弹至899点，反弹幅度超过20%。在过去13个交易日中，以谷物运输为主的巴拿马型运费指数由939点上涨到1172点，上涨幅度达到24%；以铁矿石运输为主的海岬型运费指数由1291点上涨到1314点，但近三个交易日海岬型运费指数略有向下震荡。

    不过，受制于航运市场运力过剩的现实，多数分析人士认为，BDI指数只是短期反弹，航运业难言拐点，今年对于航运业来说仍将是艰难的一年。

    分析人士指出，“2013年的增量再加上庞大的存量，运力严重失衡的矛盾还将延续，船东如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。”据克拉克松报告预测，2012年底全球干散货船运力将达到6.9亿载重吨，较上年净增7390万载重吨，增幅为12%。2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增长了637艘巴拿马船，运力的供需增长比高达2.4：1，处于运力严重过剩状态。

    中国远洋在此前发布的业绩亏损预警中也指出：“国际航运市场运力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，虽然不会比2012年更差，但市场形势仍然不容乐观。”