太平洋海工获3艘LEG船订单

　　7月22日，挪威奥斯陆船东Ocean Yield公司在太平洋海洋工程有限公司订造3艘36000立方米LEG船，新船预计分别安排在2016年8月、10月和12月交付。

　　该系列LEG船将配备MAN B＆W ME-GI双燃料低速发动机，使用乙烷为燃料，其中还有相应的乙烷运输设备，将是全球第一次使用乙烷作为船舶燃料的远洋船舶。

　　德国Hartmann AG旗下的Hartmann Schiffahrt将作为LEG船项目的技术负责人，同时Gaschem Service，Hartmann的另一个部门，负责船舶的商业运营。

　　MAN Diesel & Turbo报告指出，选择使用乙烷为燃料，由于其价格竞争力以及显著缩短添加燃料时间，排放方面，硫排放可忽略不计，并能够降低15-20％CO2排放和显著降低颗粒排放，各个方面优于HFO。MAN还指出，选择ME-GI发动机，可以根据船东的意愿，轻易地以甲烷作为替代燃料，并能够保持高效的燃效。

太平洋海工获3艘LEG船订单

　　7月22日，挪威奥斯陆船东Ocean Yield公司在太平洋海洋工程有限公司订造3艘36000立方米LEG船，新船预计分别安排在2016年8月、10月和12月交付。

　　该系列LEG船将配备MAN B＆W ME-GI双燃料低速发动机，使用乙烷为燃料，其中还有相应的乙烷运输设备，将是全球第一次使用乙烷作为船舶燃料的远洋船舶。

　　德国Hartmann AG旗下的Hartmann Schiffahrt将作为LEG船项目的技术负责人，同时Gaschem Service，Hartmann的另一个部门，负责船舶的商业运营。

　　MAN Diesel & Turbo报告指出，选择使用乙烷为燃料，由于其价格竞争力以及显著缩短添加燃料时间，排放方面，硫排放可忽略不计，并能够降低15-20％CO2排放和显著降低颗粒排放，各个方面优于HFO。MAN还指出，选择ME-GI发动机，可以根据船东的意愿，轻易地以甲烷作为替代燃料，并能够保持高效的燃效。