全球最大桥梁钢沉井在熔盛重工完工出坞

　　22日上午，全球最大的桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号桥墩的钢沉井在完成建造后从熔盛重工4号船坞出坞，运往大桥工地进行定位安装施工。中国铁路总公司工管中心负责人，南通市委书记丁大卫，南通市委常委陈照煌，南通市副市长沈雷及我市市委书记姜永华，市委副书记、市长陈晓东在现场见证了这一历史性的时刻。

　　上午7时20分许，在一片欢呼声中，8条共计4万马力的拖轮牵引着20多层楼高的钢沉井，平稳驶出船坞，向10公里以外的沪通长江大桥建设现场进发。据了解，主跨1092米的沪通长江大桥是世界上首次突破千米级的公铁两用斜拉桥，它的主桥墩底部采用钢壳沉井基础。这次完工出坞的28号桥墩钢沉井是大桥的两个主塔墩沉井之一，长87.3米、宽59.1米、高44米，横截面积相当于12个篮球场大，重近15000吨，无论是尺寸和重量，都创下了全球最大沉井的纪录。据中铁大桥局副总工程师李军堂介绍，这样一个巨无霸由一个个部件焊接、一层层吊装完成，每一层有35个重40吨的十字架形组件组成，而每个十字架组件又由几十片大小构件焊接。“按照设计要求，每一片钢板的焊接，最大不能出现厘米级的误差。”

　　令如皋人自豪的是，这一全球最大钢沉井是实实在在的“如皋造”。据中铁大桥局沪通长江大桥项目部副总经理、党工委书记孟钢介绍，建设这样一个世界上最大的沉井，必须具备较大的场地和临近长江边的区位优势；在施工方面，对船坞或船台的尺寸，龙门吊的吊高、吊重、跨径，企业的生产能力等方面都具有较高的要求。熔盛重工是全国最大的民营造船企业，占地面积达1.2万亩，拥有大量国内最优秀的电焊工、装配工，其开阔的施工场地、充足的劳工资源，具备了平行施工、抢抓工期的条件；熔盛重工拥有世界起吊能力最大的龙门起重机，世界面积最大的干船坞和世界上最先进的等离子切割机，是一般船厂所不具备的。正是这一个个代表“如皋制造”顶尖水平的“之最”，使得熔盛重工在层层“海选”后脱颖而出。

　　自从3月1日沪通长江大桥正式开工以来，熔盛重工对涉及钢沉井施工的各个工序、环节的装备、材料，都经过科学研究和缜密选择，做到严把准入关、质量关和人员关。800多名工人、100多位管理人员，共计近千人参与到工程建设中来，不断加快施工步伐，不断增加作业人数，仅仅3个月的时间就完成原先需要半年的工作量。

　　“如皋制造”擎起世界之最

　　22日上午7时许，代表“如皋制造”水准的全球最大的桥梁钢沉井——沪通长江大桥第28号墩沉井，在8艘拖轮前呼后拥下，缓缓驶出熔盛重工的巨型船坞。

　　这是令145万如皋儿女乃至700余万南通人备感自豪的一刻。这一刻，这只即将成为世界最大主跨公铁两用斜拉桥主塔桥墩基石的巨型沉井，以其巨大的体量，宣告了一个无可争辩的事实：在长江南通段造桥，如皋人不再是看客，而是当之无愧的主力军！

　　在中国工程设计大师高宗余领衔设计的以“一高、二大、三新”著称的沪通长江大桥总体设计方案中，这个“巨无霸”沉井是大桥建设必须攻克的第一个世界级技术难题，是整个大桥最为重要的基础，需要具备世界顶尖的工艺制造水平。

　　大坞巨吊托起“如皋奇迹”

　　钢沉井长87.3米，宽59.1米，占地面积有12个篮球场大小；高度44米，相当于20多层楼高，总重近15000吨。

　　制造这样一个大家伙要有强大的硬件基础。中铁大桥局沪通长江大桥项目部副总经理、党工委书记孟钢透露，要具备较大的场地和临江区位优势；对船坞或船台的尺寸，龙门吊的吊高、吊重、跨径，以及工人的技术水平等方面都具有较高的要求，“总体而言，对企业的硬件条件、生产经营状况、生产档期等方面，都需要层层考察。”跑遍大江南北的船厂后，中铁大桥局项目部的目光最终锁定熔盛重工。

　　熔盛重工拥有多项中国制造的世界之最。这里有目前世界起吊能力最大的“大力士”——1600吨大型龙门起重机，可以轻松自如搬运沉井组件；这里有中国第一大坞——长580米、宽139米，这个“大肚囊”可以宽裕容纳“大家伙”；这里有世界上最先进的等离子切割机，可以轻松地对各种金属材料进行线性切割；这里是全国最大的民营造船企业，占地面积达1.2万亩，拥有大量国内最优秀的电焊工、装配工，开阔的施工场地、充足的劳工资源，具备了平行施工、抢抓工期的条件。

　　这一切，使得熔盛重工在层层选拔后脱颖而出。

　　精诚合作成就“如皋时速”

　　“承建如此重要的国家级工程，当初想都不敢想！”熔盛重工制造部副总经理孙建华见到记者激动地说。建造这样一个高技术含量的庞然大物，在如皋甚至南通历史上尚属首次，这对以造船为主业的熔盛重工来说是不小的挑战。为确保施工如期开展，熔盛重工与中铁大桥局项目部展开精诚合作。每天上午9时他们都会与中铁大桥局驻厂代表开协调会，下午3时再次碰头，每周五还有一次调度会。

　　为确保施工质量，每完成一道工序，熔盛重工方面都会邀请监理、驻厂代表一起检查，及时发现问题进行整改。“工序不等人，没有白天黑夜、雨天风天的区别，只要完成就要检查。”孙建华说，吊第五层组件正是凌晨4点，驻厂代表与熔盛重工施工人员一起参与，一直干到早上7时许，工序圆满结束，短暂休息后，他们又准时出现在9点的协调会上。

　　4月中旬，在建造第三层沉井时，由于图纸设计有更改，需要对重达60吨的导向轮装置进行修改。面对这样的重要变更，熔盛重工没有抱怨，更没有扯皮，而是紧密配合，双方坐下来只用2个小时就敲定方案，一周时间装置修改完毕，而一般这道工序需要20多天的时间。

　　“熔盛重工确实很给力，为我们争取了很多时间！”中铁大桥局驻厂负责人夏宁桥由衷赞叹。

　　依靠精诚合作、无缝对接，从3月11日双方牵手到6月中旬28号沉井具备交付条件，只用3个月时间完成了原先需要半年的工作量，成就了重大装备制造的“如皋时速”。

　　精益求精彰显“如皋创造”

　　以如此巨大的钢沉井作为世界最大公铁两用斜拉桥的基石，是世界桥梁界的一次技术革命。中铁大桥局副总工程师李军堂介绍说，建造这样一个大桥，沉井的承载力大、刚度大，承受抗弯能力强，对抗震有利，而且相对桩基础，沉井平台小，有利于整个航道的通航。

　　据了解，出坞的28号主塔墩钢沉井由一个个部件焊接、一层层吊装完成，每一层由35个重40吨的十字架形组件组成，而每个十字架组件，又由几十片大小构件焊接。“按照设计要求，每一片钢板的焊接，最大不能出现厘米级的误差。”李军堂表示。

　　面对严苛的要求，孙建华却是一脸淡定。“熔盛重工老本行是造船。船体弧度更大，沉井相对来说线型更平整，这对于我们世界最先进的等离子切割机来说是小菜一碟，基本没有误差，而且熔盛重工集聚了一批全国一流的焊接精英，焊接技术在国内外均处于领先水平。”

　　孙建华透露，熔盛重工所拥有的平面流水线等设备也是制造沉井的“好手”，正是这些代表国内顶尖水平的高手，有力地保障了沉井建造的精确度。在建造过程中，熔盛重工对涉及钢沉井施工的各个工序、环节的装备、材料，都经过科学研究和缜密选择，做到严把准入关、质量关和人员关，确保了沉井基础制造、施工的万无一失。

　　中铁大桥局是我国跨江大桥建设的国家队。他们对这个如皋制造的沉井给予高度评价。总经理胡汉舟说，沪通长江大桥的建造必须着眼于在装备、人员、管理上的同步跨越，主动展示中国建桥的最高水平。

全球最大桥梁钢沉井在熔盛重工完工出坞

　　22日上午，全球最大的桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号桥墩的钢沉井在完成建造后从熔盛重工4号船坞出坞，运往大桥工地进行定位安装施工。中国铁路总公司工管中心负责人，南通市委书记丁大卫，南通市委常委陈照煌，南通市副市长沈雷及我市市委书记姜永华，市委副书记、市长陈晓东在现场见证了这一历史性的时刻。

　　上午7时20分许，在一片欢呼声中，8条共计4万马力的拖轮牵引着20多层楼高的钢沉井，平稳驶出船坞，向10公里以外的沪通长江大桥建设现场进发。据了解，主跨1092米的沪通长江大桥是世界上首次突破千米级的公铁两用斜拉桥，它的主桥墩底部采用钢壳沉井基础。这次完工出坞的28号桥墩钢沉井是大桥的两个主塔墩沉井之一，长87.3米、宽59.1米、高44米，横截面积相当于12个篮球场大，重近15000吨，无论是尺寸和重量，都创下了全球最大沉井的纪录。据中铁大桥局副总工程师李军堂介绍，这样一个巨无霸由一个个部件焊接、一层层吊装完成，每一层有35个重40吨的十字架形组件组成，而每个十字架组件又由几十片大小构件焊接。“按照设计要求，每一片钢板的焊接，最大不能出现厘米级的误差。”

　　令如皋人自豪的是，这一全球最大钢沉井是实实在在的“如皋造”。据中铁大桥局沪通长江大桥项目部副总经理、党工委书记孟钢介绍，建设这样一个世界上最大的沉井，必须具备较大的场地和临近长江边的区位优势；在施工方面，对船坞或船台的尺寸，龙门吊的吊高、吊重、跨径，企业的生产能力等方面都具有较高的要求。熔盛重工是全国最大的民营造船企业，占地面积达1.2万亩，拥有大量国内最优秀的电焊工、装配工，其开阔的施工场地、充足的劳工资源，具备了平行施工、抢抓工期的条件；熔盛重工拥有世界起吊能力最大的龙门起重机，世界面积最大的干船坞和世界上最先进的等离子切割机，是一般船厂所不具备的。正是这一个个代表“如皋制造”顶尖水平的“之最”，使得熔盛重工在层层“海选”后脱颖而出。

　　自从3月1日沪通长江大桥正式开工以来，熔盛重工对涉及钢沉井施工的各个工序、环节的装备、材料，都经过科学研究和缜密选择，做到严把准入关、质量关和人员关。800多名工人、100多位管理人员，共计近千人参与到工程建设中来，不断加快施工步伐，不断增加作业人数，仅仅3个月的时间就完成原先需要半年的工作量。

　　“如皋制造”擎起世界之最

　　22日上午7时许，代表“如皋制造”水准的全球最大的桥梁钢沉井——沪通长江大桥第28号墩沉井，在8艘拖轮前呼后拥下，缓缓驶出熔盛重工的巨型船坞。

　　这是令145万如皋儿女乃至700余万南通人备感自豪的一刻。这一刻，这只即将成为世界最大主跨公铁两用斜拉桥主塔桥墩基石的巨型沉井，以其巨大的体量，宣告了一个无可争辩的事实：在长江南通段造桥，如皋人不再是看客，而是当之无愧的主力军！

　　在中国工程设计大师高宗余领衔设计的以“一高、二大、三新”著称的沪通长江大桥总体设计方案中，这个“巨无霸”沉井是大桥建设必须攻克的第一个世界级技术难题，是整个大桥最为重要的基础，需要具备世界顶尖的工艺制造水平。

　　大坞巨吊托起“如皋奇迹”

　　钢沉井长87.3米，宽59.1米，占地面积有12个篮球场大小；高度44米，相当于20多层楼高，总重近15000吨。

　　制造这样一个大家伙要有强大的硬件基础。中铁大桥局沪通长江大桥项目部副总经理、党工委书记孟钢透露，要具备较大的场地和临江区位优势；对船坞或船台的尺寸，龙门吊的吊高、吊重、跨径，以及工人的技术水平等方面都具有较高的要求，“总体而言，对企业的硬件条件、生产经营状况、生产档期等方面，都需要层层考察。”跑遍大江南北的船厂后，中铁大桥局项目部的目光最终锁定熔盛重工。

　　熔盛重工拥有多项中国制造的世界之最。这里有目前世界起吊能力最大的“大力士”——1600吨大型龙门起重机，可以轻松自如搬运沉井组件；这里有中国第一大坞——长580米、宽139米，这个“大肚囊”可以宽裕容纳“大家伙”；这里有世界上最先进的等离子切割机，可以轻松地对各种金属材料进行线性切割；这里是全国最大的民营造船企业，占地面积达1.2万亩，拥有大量国内最优秀的电焊工、装配工，开阔的施工场地、充足的劳工资源，具备了平行施工、抢抓工期的条件。

　　这一切，使得熔盛重工在层层选拔后脱颖而出。

　　精诚合作成就“如皋时速”

　　“承建如此重要的国家级工程，当初想都不敢想！”熔盛重工制造部副总经理孙建华见到记者激动地说。建造这样一个高技术含量的庞然大物，在如皋甚至南通历史上尚属首次，这对以造船为主业的熔盛重工来说是不小的挑战。为确保施工如期开展，熔盛重工与中铁大桥局项目部展开精诚合作。每天上午9时他们都会与中铁大桥局驻厂代表开协调会，下午3时再次碰头，每周五还有一次调度会。

　　为确保施工质量，每完成一道工序，熔盛重工方面都会邀请监理、驻厂代表一起检查，及时发现问题进行整改。“工序不等人，没有白天黑夜、雨天风天的区别，只要完成就要检查。”孙建华说，吊第五层组件正是凌晨4点，驻厂代表与熔盛重工施工人员一起参与，一直干到早上7时许，工序圆满结束，短暂休息后，他们又准时出现在9点的协调会上。

　　4月中旬，在建造第三层沉井时，由于图纸设计有更改，需要对重达60吨的导向轮装置进行修改。面对这样的重要变更，熔盛重工没有抱怨，更没有扯皮，而是紧密配合，双方坐下来只用2个小时就敲定方案，一周时间装置修改完毕，而一般这道工序需要20多天的时间。

　　“熔盛重工确实很给力，为我们争取了很多时间！”中铁大桥局驻厂负责人夏宁桥由衷赞叹。

　　依靠精诚合作、无缝对接，从3月11日双方牵手到6月中旬28号沉井具备交付条件，只用3个月时间完成了原先需要半年的工作量，成就了重大装备制造的“如皋时速”。

　　精益求精彰显“如皋创造”

　　以如此巨大的钢沉井作为世界最大公铁两用斜拉桥的基石，是世界桥梁界的一次技术革命。中铁大桥局副总工程师李军堂介绍说，建造这样一个大桥，沉井的承载力大、刚度大，承受抗弯能力强，对抗震有利，而且相对桩基础，沉井平台小，有利于整个航道的通航。

　　据了解，出坞的28号主塔墩钢沉井由一个个部件焊接、一层层吊装完成，每一层由35个重40吨的十字架形组件组成，而每个十字架组件，又由几十片大小构件焊接。“按照设计要求，每一片钢板的焊接，最大不能出现厘米级的误差。”李军堂表示。

　　面对严苛的要求，孙建华却是一脸淡定。“熔盛重工老本行是造船。船体弧度更大，沉井相对来说线型更平整，这对于我们世界最先进的等离子切割机来说是小菜一碟，基本没有误差，而且熔盛重工集聚了一批全国一流的焊接精英，焊接技术在国内外均处于领先水平。”

　　孙建华透露，熔盛重工所拥有的平面流水线等设备也是制造沉井的“好手”，正是这些代表国内顶尖水平的高手，有力地保障了沉井建造的精确度。在建造过程中，熔盛重工对涉及钢沉井施工的各个工序、环节的装备、材料，都经过科学研究和缜密选择，做到严把准入关、质量关和人员关，确保了沉井基础制造、施工的万无一失。

　　中铁大桥局是我国跨江大桥建设的国家队。他们对这个如皋制造的沉井给予高度评价。总经理胡汉舟说，沪通长江大桥的建造必须着眼于在装备、人员、管理上的同步跨越，主动展示中国建桥的最高水平。