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即将到来的2014年第二季度,航运界最大悬疑是P3联盟能否获批并运营,而竞争又将如何改变全球及中国航运市场?
P3联盟是由全球排名前三的马士基航运、达飞和地中海航运三家公司组成的联盟,三家公司亚欧线总运力规模超过45%。
3月26日,马士基集团首席执行官安仕年接受21世纪经济报道记者独家专访,其透露,P3联盟获准运营的三个关键方,美国联邦海事委员会已于3月20日批准了,欧盟料在几个星期内可予以批准,马士基亦根据中国政府的要求增补说明材料,不出意外的话,料在第二季度内可获得中方许可。
此前9个月,航运界一直在争议像P3这样巨无霸的联盟参与航运竞争,究竟会不会引发价格战,并加速航运市场的破产潮?这位CEO给出了肯定的回答,他表示联盟带来的成本优势,必然会使今年的运价更为低迷,不入盟的公司将运营更困难,应对不当将损失惨重。
由于马士基集团在2013财年收获37.7亿美元,手握大笔现金,因此不惧怕日趋走低的运价冲击,而包括中国远洋在内的中国过半航企处于连年巨亏。