扬子江船业欲建18000TEU集装箱船

据悉，扬子江船业计划为船东建造更多超大型集装箱船，削减运营成本。

扬子江船业将于今年3月交付首艘10000TEU集装箱船，同时也正在计划建造18000TEU集装箱船。

扬子江船业董事长任元林表示：“我们计划将大型集装箱船打造成船厂的招牌产品。”“我们建造的超大型集装箱船船所提供的价格，可能比韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工更有竞争性。”

2014年迄今扬子江船业共计接获8艘新造船订单，合同总金额约2.6亿美元。集团同时持有价值8.3亿美元的11艘待生效船舶订单。“后面三到五年我们的定位是做大、做强我们的造船及海洋工程建造板块，把集装箱船生产作为我们的品牌，在中国和世界的集装箱船制造中有我们的份额和地位。”任元林说道。同时，扬子江船业也会接更多散货船来平衡产能，“集装箱船创品牌，散货船走批量”。他还强调，集团将把清洁能源船作为今后的发展方向，一旦时机成熟，在有好的船东的基础上，一口气把这个方向做成功。

尽管集装箱船运力过剩，运价持续受压，但是船东不得不迫于压力升级船舶规模，以降低燃料成本和运营成本。

巴克莱银行分析师JonWindham表示：“如果你是集装箱船船东，将面临两难选择，要么退出集运市场，要么订造更大的集装箱船。”

发展主业同时适当进行多元化发展

任元林预测，受行业生产周期性影响，2014年中国造船业将整体进入“黎明前的黑暗”阶段，2014年的交单量相比2013年将下降约20%，前几年不景气的船厂今年将面临更大的困境。2015年的交单量会比2014年上升80%，任元林补充道，为应对造船业的“寒冬”，扬子江船业将进行内部结构调整，压缩生产周期，提高生产效率，通过新订单增加盈利能力。

2013年，扬子江船业对其业务进行了战略评估，将业务重组为五大主要板块，造船及海洋工程建造，金融投资两大板块在短期内仍将是集团最大的收入及利润来源；航运物流及租赁，拆船、钢结构加工及相关金属贸易业务，房地产开发三大板块则将对集团业务的稳固发展起到辅助作用。

任元林说：“扬子江的整个生产成本比社会上低5%，这5%就是利润来源。我们的高毛利不单单是归功于我们的企业管理特色，也和我们的多元化发展战略相关。由于我们前几年已经做好准备，在发展主业的时候，适当进行多元化发展，这几年下来的积累对我们2014年的整个销售效益都会起到补充作用。”任元林同时强调，尽管实施多元化战略，但集团从来没有丢掉主业。所有的板块，都是支撑主业的补充。

扬子江船业控股有限公司日前发布2013年度财报显示，该集团2013年全年净利达到约30.96亿元人民币，虽较2012年全年同比略有下滑，但在2013年中国船舶制造业整体订单量缩水的大环境下，2013年扬子江船业共计接获73艘新造船订单，合同总金额计29亿美元。