北汽股份与南山铝业联合研发铝材料

昨日，南山铝业发布公告宣布与北汽股份达成为期五年的战略合作，在如何实现铝合金板材大量使用和完善铝制汽车零部件等方面开展研究。有分析认为，北汽此举或是发力轻量化车身，在新能源车领域寻求突破。

公告中表明，双方将针对铝合金覆盖件板材，合作研究各类铝合金板材的材料特性、工艺特性等，重点研究影响铝合金板大量使用的技术难点问题。并就前发动机罩盖使用铝合金板材领域，对原材料、模具设计开发等研究，保证北汽股份有能力自制铝合金前发动机罩盖。此外，双方还将通过铝合金材料的工业化试制以及汽车零部件冲的工业化试验，完成对汽车用铝材料的工业化试制和产品定型。公告明确，上述合作所形成的知识产权，归双方共享。

另外，南山铝业还将通过北汽股份下属各分公司的现有生产线，完成铝制零部件的结构设计修改，并最终对相关生产环节的工艺流程进行参数调整。该项合作最终知识产权将归北汽股份所有。

公告明确，联合研发成功后，北汽将优先采购南山铝业的产品。

一位汽车生产从业人员对新浪财经表示，目前乘用车生产中铝材料的使用较少，主要是发动机罩盖、部分发动机缸体等部分使用，主要原因是包括铝合金在内的铝制材料熔点低导致不易焊接，抗拉强度差导致变形后不易修复等。但铝制材料质量轻，在降低整车质量方面较钢材有优势。

有分析认为，本次北汽在铝制材料上发力，意图在新能源车的轻量化上寻求突破。北汽集团董事长徐和谊此前在接受新浪财经采访时曾表示，如果一味的为了增加续航里程而增加电池数量，就会加重车身，反而是一种资源的浪费。因此，徐和谊曾多次表示，全球汽车行业将向轻量化、智能化和电动化方向发展。

受限于最优整车质量，纯电动车所能搭载的电池数量有限，因此诸多汽车厂商都在寻求降低整车质量的方法，从而降低能量消耗。例如宝马[微博]在纯电动车i3上就采用轻量化方案，只不过宝马是使用碳纤维材料取代传统的钢材来制造车身，但底盘则用全铝合金制造，整备质量只有1224kg，搭载容量为22kwh的电池。