汕高铁可望三年半后通车

总投资：

196亿元

设计时速：

250公里/小时

车站：

新建车站6个预留车站2个接轨站1个

梅州地区的第一条高铁—梅汕高铁有望今年年底开工。昨日，广梅汕客运专线梅州至潮汕段开始环评公示，这一被当地人俗称为“梅汕高铁”的客运专线沿途将设9个车站，其中2个车站为预留车站。该线总投资为196亿，原先计划工期为4年，现在缩短为计划的42个月（即3年半），本来预计2018年底竣工，或有望提早半年竣工通车。

记者了解到，梅汕高铁自梅州南站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.542公里，梅汕客专全线共设9个车站，自北向南依次为梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、玉湖东（预留）、揭阳北、新揭东（预留）、揭阳潮汕机场和潮汕站（接轨站），其中新建车站6个，预留车站2个，接轨站1个。平均站间距20.42公里（不含预留车站），最小区间为揭阳潮汕机场～潮汕站，距离9.22公里；最大区间为梅州西～畲江北站，距离27.08公里。据悉，该客运专线的设计时速是250公里/小时，环评预测，该铁路区段2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流将达到94对/日。

梅州南站更名梅州西站

与原先公布的方案相比，此次贯通方案中，研究起点从原先的梅州南站更名为梅州西站，终点为潮汕站。在既有潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。

记者获悉，原先计划工期为4年，现在缩短为计划的42个月（即3年半），本来预计2018年底竣工，或有望提早半年竣工通车。

未来广州东可坐动车到潮汕

据悉，该客运专线的设计时速是250公里/小时。与原先公布的方案相比，此次贯通方案中，研究起点从原先的梅州南站更名为梅州西站，终点为潮汕站。在既有潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。

梅汕客运专线是广梅汕快速铁路通道的重要组成部分与先建段。除了梅汕客运专线先建段外，还有梅州到惠州段，和惠州到广州段，广州是从火车东站引出。整条客运专线建成后，将与厦深高铁相连。这样一来，从广州到厦门不一定要到南站绕行深圳坐高铁，可以从东站乘坐广梅汕客运专线到达潮汕地区，再由潮汕地区北上厦门。

汕高铁可望三年半后通车

总投资：

196亿元

设计时速：

250公里/小时

车站：

新建车站6个预留车站2个接轨站1个

梅州地区的第一条高铁—梅汕高铁有望今年年底开工。昨日，广梅汕客运专线梅州至潮汕段开始环评公示，这一被当地人俗称为“梅汕高铁”的客运专线沿途将设9个车站，其中2个车站为预留车站。该线总投资为196亿，原先计划工期为4年，现在缩短为计划的42个月（即3年半），本来预计2018年底竣工，或有望提早半年竣工通车。

记者了解到，梅汕高铁自梅州南站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.542公里，梅汕客专全线共设9个车站，自北向南依次为梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、玉湖东（预留）、揭阳北、新揭东（预留）、揭阳潮汕机场和潮汕站（接轨站），其中新建车站6个，预留车站2个，接轨站1个。平均站间距20.42公里（不含预留车站），最小区间为揭阳潮汕机场～潮汕站，距离9.22公里；最大区间为梅州西～畲江北站，距离27.08公里。据悉，该客运专线的设计时速是250公里/小时，环评预测，该铁路区段2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流将达到94对/日。

梅州南站更名梅州西站

与原先公布的方案相比，此次贯通方案中，研究起点从原先的梅州南站更名为梅州西站，终点为潮汕站。在既有潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。

记者获悉，原先计划工期为4年，现在缩短为计划的42个月（即3年半），本来预计2018年底竣工，或有望提早半年竣工通车。

未来广州东可坐动车到潮汕

据悉，该客运专线的设计时速是250公里/小时。与原先公布的方案相比，此次贯通方案中，研究起点从原先的梅州南站更名为梅州西站，终点为潮汕站。在既有潮汕站两侧增加梅汕客专车场，办理客运业务。

梅汕客运专线是广梅汕快速铁路通道的重要组成部分与先建段。除了梅汕客运专线先建段外，还有梅州到惠州段，和惠州到广州段，广州是从火车东站引出。整条客运专线建成后，将与厦深高铁相连。这样一来，从广州到厦门不一定要到南站绕行深圳坐高铁，可以从东站乘坐广梅汕客运专线到达潮汕地区，再由潮汕地区北上厦门。