中国远洋首次详解“扭亏计”

ST远洋的“暂停上市保卫战”已正式启动。

两周后的4月26日，中国远洋扭亏第一仗即将打响，这次它面对的将是机构投资者在内的34.78万户股东。若最终股东大会审议中远物流出售议案通过，中国远洋将实现19.6亿投资收益、78.6亿资金回笼。

但出售资产只是远洋整个策略的其中一步，4月12日，中国远洋董秘郭华伟在远洋大厦12层会议室接受记者采访时指出，今年仍是一场硬仗。“2013年航运的形势预计不会比2012年更差，但若说恢复到一个很好的运价水平，这不现实。”

而这也是中国远洋首度详解2013年扭亏策略，涉及干散货船舶瘦身计划、集装箱运力重新分配、燃油成本控制等详细手段。

这一天，是中国远洋变身ST远洋的第15天，距离它的年底暂停上市大限，还剩下263天。

2013年一季度，BDI指数平均只有796点，至三月末才冲高至910点，四月初回落至850点左右，复苏迹象不明显。

“扭亏必须辅之于一些必要的资本运作的手段。”郭华伟坦承，“资本运作也在考虑，只要市场上能够想到的方法，我们全都做过研究，甚至包括所没想到的我们也都做过研究。”

干散货船队“瘦身”

受BDI指数低迷影响，2012年中国远洋主营干散货的全资子公司中远集团净利润亏损80.61亿元，占公司总亏损额近84.33%。

展望2013年，中散集团有关人士指出，“干散货方面，2012年新船的交货量超过1100多艘，而2013年预计为800多艘船，同比大幅减少，运力净增长水平大概在6%-7%，较去年同比10.5%-11%增长点要好很多。”该人士分析，“而需求层面则相对刚性，相比去年40亿的海运散货运量，今年估计在此基础上上涨5%到42亿左右，2013年市场运力矛盾将有所缓解。”

基于此判断，该人士认为2013年BDI指数要比去年有所好转，“大概在1100、1200点水平。相比去年920点的均值，该点位对收入增加将起到非常正面的作用。”

更为重要的是，2013年内，此前为市场所关注的大量高价租金合同将持续到期，这或使干散货船队得以喘息。年报显示，截至2012年12月31日，中国远洋经营干散货船舶332艘，3007.34万载重吨，同比减少10.1%，主要为租入运力显著下降。

前述中散集团人士算了一笔账，“330多艘船中三分之一是租入船。租入船队的规模实际从2009年金融危机开始每年都在收缩，去年我们缩减了30多艘相对高租金的船，今年缩减量预计仍在20左右。对应的租金方面，今年相比2012年租金上会减少30个亿左右。”