国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

 　　根据工信部发布的最新公告，2014年底，国Ⅲ柴油车公告将正式废止，这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之 前加大力度清理国Ⅲ产品库存，再加上每次排放升级前的提前消费，之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现？国Ⅳ全面实施前后，卡车市场将出现 怎样的变化？

　　记者采访发现，有了之前两次升级的铺垫，加上去年7月起不少地方已陆续实施国Ⅳ，对于此次国Ⅳ的全面实施，卡车市场或能相对平稳地度过。

　　下半年会小爆发 但未必井喷

　　在泉州诚达交通技术服务公司总经理赖永元看来，今年国Ⅲ车的销量会较为可观：“多数用户会提前购买国Ⅲ产品。国Ⅳ车成本要增加3万~5万元，而且要 定期添加尿素，新产品的故障率相对较高也不可避免，加上配件、售后服务需要时间跟上，这无形中增加了用户的使用成本。综合考虑，还是提前购买国Ⅲ车比较划 算。”

　　“的确，用户最关心的是车辆成本，国Ⅲ车在价格上优势非常明显，用户提前购买国Ⅲ车在情理之中。”业内专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认 为，国家应该对提前购买国Ⅳ车的用户给予补贴，鼓励用户提前使用。但他同时认为政府不大可能出台这样的政策。因此，今年的重卡销量将会比预期有一定增长。

　　有业内专家认为，国Ⅳ实施时间的确定对今年的重卡销量影响很大，很多用户开始争相购买国Ⅲ车，很多整车厂也在生产国Ⅲ产品，四季度重卡市场还会迎来一波销售热潮。

　　“提前消费出现的几率很大，但不会像国Ⅱ升国Ⅲ时那样疯狂。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善则认为，国Ⅳ排放升级有相当长的缓冲期，各区 域也根据实际情况在推进，这期间用户对国Ⅳ车已开始转变观念，如今有越来越多用户开始购买国Ⅳ车，因此今年下半年会有购车的小高潮，但不会出现过度消费的 现象。

　　对此，上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华持有相同观点：“国Ⅳ时间确定后，有需求的用户会趁排放升级到来之前购买国Ⅲ车，这对下半年的重卡销量将有所促进。另外，一些企业也想抓住过渡时期的机会，通过让利等手段，使潜在买家积极购买国Ⅲ产品，企业既清理了库存，又得到很好的盈利。但值得注意的是， 国Ⅳ是从去年7月起陆续执行，全国统一标准是从2015年开始，这期间缓冲期非常长，加之去年已经透支消费了一部分车辆，下半年不会出现购车井喷，只会有小幅增长，今年重卡整体销量也会较预期略微增长。”

　　经济型轻卡萧条 高端轻卡兴旺

　　本次工信部公告还有一个明显的特点，从2015年1月1日开始，无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。

　　对于该项条令，业内人士认为，就轻卡和中卡而言，中卡2015年实施国Ⅳ难度不大，而因为部分柴油轻卡产品的技术水平还达不到国Ⅳ水平，国Ⅲ产品提前消费的现象会较为明显。

　　“对于柴油轻卡车主来说，排放升级后，车辆成本肯定会大幅增加，难以接受的用户选择在提前消费是非常正常的。”北京某轻卡品牌经销商表示。张温善也指出，与重卡不同，柴油轻卡价格本身就低，排放升级增加的成本却和重卡相差无几，这也是造成目前经济型轻卡市场萧条的主因。

　　据了解，目前国Ⅳ经济型柴油轻卡价格要上涨2万多元，对比其本身5万~6万元的车价，让很多购车用户望而却步。

　　“在这种情况下，套牌和假国Ⅳ现象肯定会出现，甚至某些区域还形成了一条完整的假国Ⅳ利益链。从某些厂家角度而言，利益得到了最大化，但影响了市场的公平竞争。”某轻卡品牌销售负责人说。

　　高端柴油轻卡的日子却好过得多。“高端柴油轻卡升级国Ⅳ的压力相对小一些，毕竟它价格相对较高，排放升级所带来的价格提升更容易让人接受。另外，目前轻卡整体在向中高端切换，江铃轻卡3月销量过万辆就从一定程度上反映了这种趋势。高端轻卡保持快速增长也对排放升级起到了促进作用。”业内人士说。

　　已有时间和区域缓冲 2015未必糟糕

　　对于2015年的卡车市场预期，张温善认为，第一季度肯定会受用户提前购买国Ⅲ车的影响，但全年销量还要看市场情况和政府的政策导向。

　　陕汽相关负责人也指出，虽然政府已明确国Ⅳ从2015年1月1日起实施，但前车之鉴的余威还在，明年用户还是会观望。国Ⅳ的实施会涉及油品能否达标 和尿素能否及时供应两个问题，据了解，现在很多地区加尿素的场景就像当年LNG车排队加气一样“壮观”，这两方面因素也会影响2015年初期的卡车销量。

　　不过，对于之前率先实施国Ⅳ的地区而言，国Ⅳ实施时间确定却是一个利好信息。济南富华龙实业有限公司董事长李兴国表示，预定于2013年7月1日实 施的国Ⅳ排放标准不能如期实施，致使各地方推行国Ⅳ的力度不一致，地区性的偏差造成了率先实施国Ⅳ的地区重卡销量急转直下。以山东为例，只有济南和东营率先实施国Ⅳ，这两个区域的用户纷纷到周边未实施国Ⅳ的地区购车，直接影响了本地的重卡销量。

　　“正面的例子是四川省，目前四川省全部实行国Ⅳ标准，国Ⅳ车卖得也非常好。3月份，仅东风一家就销售国Ⅳ重卡2000多辆，创历史新高。”李兴国补充道。

　　另一个比较好的现象是，已有部分眼光长远的用户一直坚持购买国Ⅳ产品，这其中以轻卡用户居多，也有重卡用户，他们主要考虑几点原因：首先，排放升级是大势所趋，购买国Ⅳ车既响应了节能减排号召，又能长期使用；其次，国Ⅳ二手车残值高，在注重成本的用户心中，二手车能否卖个好价钱也是考量因素之一；第三，购买国Ⅳ车可以换户，而国Ⅲ车在排放升级后将无法过户、换户。

　　这样看来，抛开经济因素影响不谈，2015年的卡车市场或会是一个相对理性的市场。

国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

 　　根据工信部发布的最新公告，2014年底，国Ⅲ柴油车公告将正式废止，这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之 前加大力度清理国Ⅲ产品库存，再加上每次排放升级前的提前消费，之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现？国Ⅳ全面实施前后，卡车市场将出现 怎样的变化？

　　记者采访发现，有了之前两次升级的铺垫，加上去年7月起不少地方已陆续实施国Ⅳ，对于此次国Ⅳ的全面实施，卡车市场或能相对平稳地度过。

　　下半年会小爆发 但未必井喷

　　在泉州诚达交通技术服务公司总经理赖永元看来，今年国Ⅲ车的销量会较为可观：“多数用户会提前购买国Ⅲ产品。国Ⅳ车成本要增加3万~5万元，而且要 定期添加尿素，新产品的故障率相对较高也不可避免，加上配件、售后服务需要时间跟上，这无形中增加了用户的使用成本。综合考虑，还是提前购买国Ⅲ车比较划 算。”

　　“的确，用户最关心的是车辆成本，国Ⅲ车在价格上优势非常明显，用户提前购买国Ⅲ车在情理之中。”业内专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认 为，国家应该对提前购买国Ⅳ车的用户给予补贴，鼓励用户提前使用。但他同时认为政府不大可能出台这样的政策。因此，今年的重卡销量将会比预期有一定增长。

　　有业内专家认为，国Ⅳ实施时间的确定对今年的重卡销量影响很大，很多用户开始争相购买国Ⅲ车，很多整车厂也在生产国Ⅲ产品，四季度重卡市场还会迎来一波销售热潮。

　　“提前消费出现的几率很大，但不会像国Ⅱ升国Ⅲ时那样疯狂。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善则认为，国Ⅳ排放升级有相当长的缓冲期，各区 域也根据实际情况在推进，这期间用户对国Ⅳ车已开始转变观念，如今有越来越多用户开始购买国Ⅳ车，因此今年下半年会有购车的小高潮，但不会出现过度消费的 现象。

　　对此，上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华持有相同观点：“国Ⅳ时间确定后，有需求的用户会趁排放升级到来之前购买国Ⅲ车，这对下半年的重卡销量将有所促进。另外，一些企业也想抓住过渡时期的机会，通过让利等手段，使潜在买家积极购买国Ⅲ产品，企业既清理了库存，又得到很好的盈利。但值得注意的是， 国Ⅳ是从去年7月起陆续执行，全国统一标准是从2015年开始，这期间缓冲期非常长，加之去年已经透支消费了一部分车辆，下半年不会出现购车井喷，只会有小幅增长，今年重卡整体销量也会较预期略微增长。”

　　经济型轻卡萧条 高端轻卡兴旺

　　本次工信部公告还有一个明显的特点，从2015年1月1日开始，无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。

　　对于该项条令，业内人士认为，就轻卡和中卡而言，中卡2015年实施国Ⅳ难度不大，而因为部分柴油轻卡产品的技术水平还达不到国Ⅳ水平，国Ⅲ产品提前消费的现象会较为明显。

　　“对于柴油轻卡车主来说，排放升级后，车辆成本肯定会大幅增加，难以接受的用户选择在提前消费是非常正常的。”北京某轻卡品牌经销商表示。张温善也指出，与重卡不同，柴油轻卡价格本身就低，排放升级增加的成本却和重卡相差无几，这也是造成目前经济型轻卡市场萧条的主因。

　　据了解，目前国Ⅳ经济型柴油轻卡价格要上涨2万多元，对比其本身5万~6万元的车价，让很多购车用户望而却步。

　　“在这种情况下，套牌和假国Ⅳ现象肯定会出现，甚至某些区域还形成了一条完整的假国Ⅳ利益链。从某些厂家角度而言，利益得到了最大化，但影响了市场的公平竞争。”某轻卡品牌销售负责人说。

　　高端柴油轻卡的日子却好过得多。“高端柴油轻卡升级国Ⅳ的压力相对小一些，毕竟它价格相对较高，排放升级所带来的价格提升更容易让人接受。另外，目前轻卡整体在向中高端切换，江铃轻卡3月销量过万辆就从一定程度上反映了这种趋势。高端轻卡保持快速增长也对排放升级起到了促进作用。”业内人士说。

　　已有时间和区域缓冲 2015未必糟糕

　　对于2015年的卡车市场预期，张温善认为，第一季度肯定会受用户提前购买国Ⅲ车的影响，但全年销量还要看市场情况和政府的政策导向。

　　陕汽相关负责人也指出，虽然政府已明确国Ⅳ从2015年1月1日起实施，但前车之鉴的余威还在，明年用户还是会观望。国Ⅳ的实施会涉及油品能否达标 和尿素能否及时供应两个问题，据了解，现在很多地区加尿素的场景就像当年LNG车排队加气一样“壮观”，这两方面因素也会影响2015年初期的卡车销量。

　　不过，对于之前率先实施国Ⅳ的地区而言，国Ⅳ实施时间确定却是一个利好信息。济南富华龙实业有限公司董事长李兴国表示，预定于2013年7月1日实 施的国Ⅳ排放标准不能如期实施，致使各地方推行国Ⅳ的力度不一致，地区性的偏差造成了率先实施国Ⅳ的地区重卡销量急转直下。以山东为例，只有济南和东营率先实施国Ⅳ，这两个区域的用户纷纷到周边未实施国Ⅳ的地区购车，直接影响了本地的重卡销量。

　　“正面的例子是四川省，目前四川省全部实行国Ⅳ标准，国Ⅳ车卖得也非常好。3月份，仅东风一家就销售国Ⅳ重卡2000多辆，创历史新高。”李兴国补充道。

　　另一个比较好的现象是，已有部分眼光长远的用户一直坚持购买国Ⅳ产品，这其中以轻卡用户居多，也有重卡用户，他们主要考虑几点原因：首先，排放升级是大势所趋，购买国Ⅳ车既响应了节能减排号召，又能长期使用；其次，国Ⅳ二手车残值高，在注重成本的用户心中，二手车能否卖个好价钱也是考量因素之一；第三，购买国Ⅳ车可以换户，而国Ⅲ车在排放升级后将无法过户、换户。

　　这样看来，抛开经济因素影响不谈，2015年的卡车市场或会是一个相对理性的市场。