拿什么来拯救你 中国的自主品牌汽车

　　未来几年内，一些自主品牌企业面临的不是如何发展的问题，而是如何生存的问题。

　　中国汽车工业协会11日发布信息显示：一季度我国汽车产销总体保持稳定增长，但中国自主品牌汽车市场份额却已连续7个月下降。1到3月，我国汽车生产589.17万辆，销售汽车592.23万辆，同比增长双双超过9%，整个一季度，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降4.5个百分点。一季度，中国品牌轿车占有率比上年同期下降6.2个百分点。中国品牌汽车的产销表现依然不理想。

　　对于中国品牌汽车在国内市场节节败退的现状，要加强自主品牌互相之间的合作，中国品牌之间的合作比外国大公司之间的合作弱得多，一汽、上汽、东风、北汽、长安、奇瑞这些中国品牌之间的合作还很少。

　　可以这样说，自主品牌原来的强项——紧凑型车方面，在一线大城市已经很难和合资品牌比拼，二三线城市还有点戏，现在大部分自主品牌，卖得最好的是SUV车型，这也算是乘国内SUV热潮的东风吧。从去年到现在，红旗H7、北汽绅宝、观致、哈弗H8相继亮相，仅从车型看，不乏高大上的产品。很明显，在合资品牌往下压的同时，很多自主品牌想通过往上走来寻求机会。但车型的高端化不等同于品牌高端化，仅仅为了高端而“高端”，也许会掉进陷阱而苦苦挣扎。

　　反观国内汽车零部件市场，成本打压，利润下滑也成为企业不争的事实。海外建厂并购也成为中国汽车及零部件企业的试水探索。比如，中国车企在近期就完成了一系列引人注目的并购交易：中国南车收购德国采埃孚集团旗下的金属橡胶产品业务单元，成为中国汽配行业在欧洲最大的跨国收购项目；中国汽车零部件制造商万向集团在申请破产的美国豪华混合动力跑车制造商菲斯克的资产拍卖中获胜。

　　我国有关部门曾明确提出到2020年，实现汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10％的战略目标。业内人士认为，在国内整车出口复苏乏力、新兴市场建设伊始的背景下，汽车企业在海外业务上仍需苦练内功。

　　一个品牌是不是高端，厂家和消费者的评判标准不一样，不是厂家定位为高端就是高端，就连韩国现代起亚这样研发实力很强的品牌，高端车的抬头也是最近一两年的事。自主品牌冲击高端是一条艰难险峻的路，需要老老实实搞正向研发，踏踏实实地走自己的路，想靠推出一两款贵价车或者靠营销概念来标榜高端，高端市场永远都打不开。

　　品牌影响力不容小觑，汽配行业知名品牌评价工程就是这样一个权威并塑造品牌的平台，为品牌走向世界，全面提高企业竞争力打下坚实的基础。为企业品牌竞争、强化品牌管理提供理论研究和数据支持。