首都新机场年内全面动工

昨日，在政府工作报告分组审议会上，市人大代表、首都机场总经理张光辉表示，目前新机场建设前的筹备工作已经完毕，可研性报告已经上报，今年必会全面动工。

等可研性报告批复后就动工

新机场的建设在去年年初开始就有了种种开工的传闻，但时至今日，仍迟迟未见动静。对此，张光辉表示，新机场工程浩大、牵涉面极广，因此在开工之前要综合考虑到方方面面的问题，达成共识并解决后才能动工。

张光辉说，一份成熟的可研性报告已经完成，上报有关部门，待批复后，新机场的建设就将正式开始，“今年一定会开建，目前是万事俱备，只欠批复了。”

两个机场都将有国内和国际航线

关于新机场的定位，张光辉介绍，北京航空市场的整体容量是1亿多人次，两个机场一边分担一半，都将是年客流量七八千万人次的大型机场。“这么大容量的机场，不可能是单一功能的，肯定是一个大型的综合机场，国内国际航线都包括。如果一边做国际、一边飞国内，两个机场相隔七八十公里，如何转飞机就会成为难题。”

据悉，按照新机场的设计，启用初期将为首都机场分担4000万至5000万人次的客流。到2020年，新机场的承载力大约是7000万人次。

两个机场之间应有交通联络线

张光辉还认为，两个机场之间应该有条联络线。目前，首都机场正在推进机场二高速的南延，机场二高速到了姚家园附近，南延后可以连接京通、京沈、京津塘高速。这样不仅解决了两个机场之间连接的问题，也解决了老机场路车流集中的问题，缓解了老机场路的交通压力。

据悉，首都新机场地下轨道线目前正在论证，相关方案也已经出炉，但尚无定论。

机场大巴车站将变脸

不少市民反映机场大巴的候车点站牌十分不醒目，想坐大巴也找不到站台。对此，张光辉说：“我们已经和市交通委形成共识，今年就将会选择一些站点，试点建设机场大巴候车站，成功后再广泛推开。”

张光辉介绍，新建的机场大巴站将类似于公交站，但候车条件会更好：能坐着休息、能遮风避雨，并将逐步考虑站牌电子化，包括显示下一班车是否已经从始发站驶出、多长时间可以到达当前车站等信息，甚至可以查询航班信息等。

而机场大巴站的位置，将会考虑和公交站设在一起，或者位置靠近，以方便换乘。此外，机场大巴车站的站点密度也有望调整。