交强险罕现盈利背后 投资收益弥补主营亏损

　　交强险终于盈利了。根据中国保监会近日公布的数据，2013年全国交强险首度实现盈利2亿元。

　　虽然一直处于亏损状态的交强险5年来首度扭亏，但是2亿元的盈利是建立在45亿元的投资收益和43亿元的承保亏损上。换而言之，交强险的主营业务仍不容乐观。

　　主营业务仍不容乐观

　　时至今日，交强险运营已有八个年头，全国已有50家险企（包括9家外资险企）获得交强险经营资格。

　　记者整理数据显示，从2006年至2008年底，交强险累计承保亏损37.4亿元，投资收益共计44.3亿元，盈利合计为6.9亿元，交强险似乎有了一个好的开头。

　　然而好景不长，随着承保车辆数量的不断加大、赔付率不断上升，交强险走入了全行业持续性亏损的状态。截至2012年底，在抵扣投资收益后，交强险全行业已累计亏损超过250亿元。

　　今年，交强险终于走出连年亏损的“泥潭”，实现了行业整体“微盈”。数据显示，2013年交强险的赔付率与费用率均有所下降，分别为73%和30.6%（剔除救济基金后为28.9%）、综合成本率则为103%，为6年来最低。

　　此外，险企的投资收益连年创下新高，也是行业盈利的重要原因。据统计，2009至2012年的行业投资收益分别为24亿元、25亿元、20亿元、29亿元，而2013年行业投资收益高达45亿元，直接拉平行业亏损还有盈余，增长近1倍。

　　尽管实现盈利，交强险的主营业务现状仍不容乐观，保费收入与支出成本相差无几，整个行业承保亏损的态势仍没有改变。

　　外资险业“全军覆没”

　　自2006年正式实施开始，交强险的保费一直实行全国统一的收费标准，但会根据具体汽车型号也就是“汽车座位数”有所区别。如今尽管已实现盈利，但保险公司通过拒保、拒赔减少成本的途径仍为消费者诟病。

　　由于带有一定的社会保障性质，且收费标准和保险条款普遍一致，险企的交强险业务盈利空间普遍较小。数据显示，在50家参与险企中仅有8家实现盈利，分别为国寿太平财险、太保财险、平安财险、中华联合财险、鼎和财险、长安责任保险和信达财险。

　　除去平安财险自2008年连续盈利外，余者的承保仅在去年实现扭亏为盈。相比之下，9家外资险企更是“全军覆没”、无一盈利。

交强险罕现盈利背后 投资收益弥补主营亏损

　　交强险终于盈利了。根据中国保监会近日公布的数据，2013年全国交强险首度实现盈利2亿元。

　　虽然一直处于亏损状态的交强险5年来首度扭亏，但是2亿元的盈利是建立在45亿元的投资收益和43亿元的承保亏损上。换而言之，交强险的主营业务仍不容乐观。

　　主营业务仍不容乐观

　　时至今日，交强险运营已有八个年头，全国已有50家险企（包括9家外资险企）获得交强险经营资格。

　　记者整理数据显示，从2006年至2008年底，交强险累计承保亏损37.4亿元，投资收益共计44.3亿元，盈利合计为6.9亿元，交强险似乎有了一个好的开头。

　　然而好景不长，随着承保车辆数量的不断加大、赔付率不断上升，交强险走入了全行业持续性亏损的状态。截至2012年底，在抵扣投资收益后，交强险全行业已累计亏损超过250亿元。

　　今年，交强险终于走出连年亏损的“泥潭”，实现了行业整体“微盈”。数据显示，2013年交强险的赔付率与费用率均有所下降，分别为73%和30.6%（剔除救济基金后为28.9%）、综合成本率则为103%，为6年来最低。

　　此外，险企的投资收益连年创下新高，也是行业盈利的重要原因。据统计，2009至2012年的行业投资收益分别为24亿元、25亿元、20亿元、29亿元，而2013年行业投资收益高达45亿元，直接拉平行业亏损还有盈余，增长近1倍。

　　尽管实现盈利，交强险的主营业务现状仍不容乐观，保费收入与支出成本相差无几，整个行业承保亏损的态势仍没有改变。

　　外资险业“全军覆没”

　　自2006年正式实施开始，交强险的保费一直实行全国统一的收费标准，但会根据具体汽车型号也就是“汽车座位数”有所区别。如今尽管已实现盈利，但保险公司通过拒保、拒赔减少成本的途径仍为消费者诟病。

　　由于带有一定的社会保障性质，且收费标准和保险条款普遍一致，险企的交强险业务盈利空间普遍较小。数据显示，在50家参与险企中仅有8家实现盈利，分别为国寿太平财险、太保财险、平安财险、中华联合财险、鼎和财险、长安责任保险和信达财险。

　　除去平安财险自2008年连续盈利外，余者的承保仅在去年实现扭亏为盈。相比之下，9家外资险企更是“全军覆没”、无一盈利。