适应新常态 进口车市亟须新思路

进口汽车市场依然纠结。

根据国机汽车暨中进汽贸发布的《2014中国进口汽车市场年度报告》和《2015中国进口汽车市场运作策略报告》显示，自2013年下半年开始，随着市场供给的逐步加大，尤其是行业库存的结构性回补，终端市场的优惠幅度持续攀升，2014年进口车价格优惠幅度维持在高位。

很显然，终端市场销售压力在逐步增大。虽然2014年上半年进口汽车市场呈现需求增长，但市场优惠幅度依然较大，部分热销车型在经历短短几个月的加价销售后迅速出现价格优惠，但伴随新品效应的退去，高供给带来库存攀升，终端市场的销售压力已经显现并呈增大趋势。

随着进口汽车供大于求，2014年二、三季度环比增速均呈现回落态势，2015年的进口车市场形势不容乐观。预计2015年进口车市场增速将继续回落，全年需求总量将增长10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期，可能出现近五年来首次个位数增长。

此前发布的《2014中国进口汽车市场年度报告》和《2015中国进口汽车市场运作策略报告》显示，中国进口汽车市场自2012年以来持续发出市场风险预警，进口汽车供大于求已经成为新常态，跨国汽车公司主导进口汽车市场的地位进一步强化，行业库存高企。

在业界人士看来，在国产化已成共识、人民币贬值的大背景之下，进口车的产品线以及利润很难得到保证，进口车的洗牌时代或许已经到来。

因此，笔者认为，面对这一新常态挑战，需要新的思路和推进策略、需要深刻理解和把握政策、需要重新审视及调整各自的战略，以适应行业政策调整和迎接汽车市场格局变化。

一是面临完全市场竞争，需要探索市场新模式。汽车产业已经到了转型升级的关键时期，进口车行业不能一味延续以前单一追求高增长的方式。伴随着市场的深度调整、多种业态的完全市场化竞争、多元化销售服务模式的挑战，不仅需要继续创新现有的品牌授权和未来非授权业务模式，还应思考与探索互联网及移动互联网的技术变革带来的新型模式创新。

二是需要进一步培育品牌授权营销体系，提升市场竞争力。尤其是跨国汽车公司应高度重视部分地区网络覆盖过度、全系车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系已经达到临界点等问题，主动平衡厂商关系，共同营造良好的进口汽车生态系统，谋求与品牌授权经销商共同开创进口汽车市场新格局下的可持续发展之路。

三是打破渠道垄断，特别是跨国汽车品牌总经销商对渠道的垄断，以及那些在国内已有合资企业的品牌。国内合资企业的“平行进口”方式可以有效遏制垄断：一方面打破总经销商的垄断地位，促进市场充分竞争。另一方面也可协助政府监督、识别关联交易的逃税漏税行为。

四是鼓励国内合资企业代理经销进口产品，增强合资企业实力，促进合资企业快速成长。目前国内很多合资企业通过自身实力的不断增强，已经取得了很多富有远见的跨国汽车企业进口产品的经销权，如奥迪、通用、标致、丰田、马自达等外资品牌都已经或正在将进口产品的经销权交给国内的合资企业。

此外，应充分发挥行业自律性组织的协调作用，构建和谐的厂商关系。牵头进行行业规划，制定行业标准，避免社会资源的重复浪费和恶性竞争。有效地平衡厂家、经销商和消费者等各方利益。能否建立起一个更加平等、公平的市场竞争环境，将决定我国进口车市场未来能否继续健康发展，让我们拭目以待。